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什么才是靠谱的互联网造车
日期：2017-04-20
2015年，当游侠把一辆换壳特斯拉拖上展台，整个团队对汽车制造没有任何概念的就敢发布汽车的时候，正是中国创业泡沫高峰的时候。在游侠之后，其他互联网造车务实了很多。
李斌的蔚来汽车先去跑了一个纽柏林赛道，然后量产车型要过几天才会发布，还踏踏实实的谈了江淮和长安的代工。
贾总的乐视汽车虽然没什么谱，但是法拉第未来拿出来的车型还真是给量产准备的车型，算上起团队的前身和技术延续，也算是靠谱的东西，只是贾总现在搞钱困难，落地困难罢了。
而互联网造车还在继续，日前，奇点又发布了is6，号称要20万-30万，续航超过400公里，用7300颗18650电池，这还是魔幻了点。
互联网造车到底谁家靠谱，互联网造车是一场泡沫还是真能给中国汽车行业带来一些改变呢?我们来看一下。
一、 外行的发布会和内行的发布会
其实，判读互联网造车靠谱不靠谱，你看看发布会就知道个大概了。
最有钱的乐视，从说要造车以后，第一次发布的是一套系统，然后是个座舱，真正拿出来车，是投资法拉第未来，是两年以后的事情，而且这个FF91的团队往前追溯历史更久。
从开始造车，到发布一量可能量产的车，这个进度已经很快了。
同样是互联网造车，为什么蔚来一开始只敢发布一个类似于跑车的东西，因为蔚来知道造一辆量产车是多不容易，如果一开始造就能拿出来车说量产，那会被戳穿的。
也正因为如此，威马连图片都不敢展示，只展示一个模糊的轮廓。威马的老总是汽车行业多年出身，知道量产车是什么概念，不会干贻笑大方的事情。
而互联网出身的更多是无知者无畏，所以游侠才敢把特斯拉换个壳就放上去。才干张嘴就出数据指标，才敢做让内行人笑掉大牙的PPT。
而奇点的宣传稿也是槽点多多。7300节18650电池，这个级别的电池控制量产车也就是特斯拉敢用。奔驰宝马丰田三菱没有特斯拉的技术都做不到，你一个决定造车一共没有多长时间的厂商就敢发布，这不是明着告诉别人你用特斯拉的底盘吗?
20万到30万?电动汽车成本在哪儿啊，光是7300节高一致性的18650电池要多少钱?电池配套的水冷系统，电池管理系统要多少钱?还有车呢?还有电机呢?
外行的发布会，怎么看怎么不像是靠谱的样子。
二、 互联网造车全是泡沫吗?
虽然，有不靠谱的，但是也不能说互联网造车全是泡沫，毕竟特斯拉也算是互联网造车造出来的。
特斯拉的成功是一个孤例，特斯拉所在的美国，汽车工业基础要比中国雄厚的多。特斯拉用互联网的资本运作去做汽车行业。而它幸运的得到了传统巨头丰田、奔驰的资源，拿到了美国能源部的贷款，还有汽车巨头的车型和人才。
有这些因素综合，才有Model S，而且在有各种补贴的情况下，至今特斯拉也是不赚钱的，只是生存下来了，靠资本运作的股票市值大涨来获益。
就是说，互联网模式造出来赚钱的车，至今还没有实现，但是互联网模式要捧起来一个公司，在资本市场上盈利，特斯拉确实做到了。
所以，不能说互联网造车全是泡沫。
具体到中国，中国A股的环境可比美国强太多，没有那么强大的做空集团，没有集体诉讼，没有美国的监管。A股当年设立就是为了国有企业筹集资金解困，制度设计是非常倾向于上市公司和大股东的。
所以，互联网造车如果能混到A股IPO，那么是可以通过资本市场盈利的，至少对投资者来说，这不是泡沫。
只是，中国的汽车工业基础远不如美国，要造出来ModelS水准的车也很困难。
工信部对互联网造车是个什么货色也心知肚明，所以发新能源牌照，互联网造车一张没有，逼着互联网造车企业去投资建厂，而事实上，建厂投产不是一件容易事。除了钱，还需要时间和人才，现在的互联网造车企业想搞定绝非易事。
三、 互联网造车需要合作
资本运作也好，上市IPO也好，特斯拉也是卖出去上万辆ModelS以后才成为业界明星的。
中国的互联网造车企业，要想在资本市场赚钱，车造不出来仅仅卖概念恐怕也是不行的。
而真正设计出一量可以量产的车，造出来几万辆，在市场上卖掉，远没有那么容易。汽车行业已经是很成熟的行业，是有标准的，要造出来符合标准，能够上市的车。互联网企业不知道折腾多少年，折腾几个来回才行。
所以，靠谱的方式还是合作。蔚来与江淮，长安合作这种模式是最快能造出来量产车的模式。
互联网造车的长处在于资本运作，可以通过资本运作吸引一流人才，获取很多资源，设计出一流水平的汽车。而搭建产业链，建立生产线，完成各种测试，把符合各种标准的量产造出来，就应该让传统汽车主机厂来做，因为互联网企业除非贵人相助，否则根本做不到。或者花大成本做到了，还做不好，事倍功半。
其实，中国的传统主机厂已经有不错的水平，在美国卖的凯迪拉克也是上汽在上海造的。只是中国汽车品牌还没有被认可，也不敢造高水准的汽车。
不是上汽，广汽造不了2.x秒的跑车，而是造出来没有人买，也就不会去花时间精力设计制造了。
互联网造车利用新能源弯道超车的机会，可以招募一流人才，设计出一流的量产车，还没有中国汽车主机厂的品牌包袱。两者合作可以涉足一下以前中国企业不敢进入的高端市场。最终带动中国的汽车工业，这才是互联网造车应该起到的作用。
四、蔚来模式是互联网造车的正确路线
奇点发布新车后不久就是一年一度的上海车展，在上海车展上，蔚来发布了一辆准备量产的车型ES8。
ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式(我个人估计会是类似于特斯拉的底盘换电)，能够快速补充能量。
ES8的设计基本是舒适最大化的设计，超过3米的轴距是为了第三排是实用性，电动车本身电机电控的空间占用比发动机变速箱小，电池放在底下，空间是有优势的。保证7个人乘坐舒服。用电机驱动除了加速快，还有好处是振动小，噪音小，动力平顺，这些都有利于车的NVH，这也是挖掘电动车舒适性好的长处。ES8全系列主动空气悬挂，可以有效过滤路面振动，还是为了解决舒适性。
ES8这个设计不是拍脑袋拍出来的，而是蔚来看准了中国市场需求推出来的。ES8把首批用户目标明确定位在限牌城市的家庭第二辆车，全家的通勤用车。
现在家庭第一辆车很少选择七座车，基本是五座的A级轿车或者紧凑型SUV。而结婚几年，生完了二胎以后，两个孩子加上照顾孩子的爷爷奶奶，姥姥姥爷，五座车是不够用的。
生完了二胎的年龄一般已经到了社会中坚，经济条件往往不错，能支持起家庭两车。但是限牌城市，你要买车得摇号，只有钱是买不到车的，于是新能源就成为绕开牌照捷径。
而蔚来的ES8就是盯着这批人。这批人有点钱，卖了自己的代步车开着一辆GL8去上班不合适。新买车又没有牌，新买一辆够档次的新能源车全家出行。所以，ES8选择了七座给全家出行用，选择了大空间，高舒适的解决方案。
互联网造车也是为了卖。首先你得找到谁来买你的车，他们要负担的起车价，然后你的车要充分为他们的需求设计，满足他们的要求。
这些都是互联网造车的优势，互联网造车可以从头开始，针对一个目标市场，招募世界第一流的人才，聚集大量资本，把一辆一流的车设计出来。这辆车还针对目标用户做了优化。
而最后造车，蔚来找了有许可证的江淮、长安合作，用江淮、长安的生产车间、供应链资源，测试场地和实验室，最终把车造出来落地。
以卖车为目的，发挥互联网的优势，结合传统汽车主机企业的资源。这才是互联网造车的正路。
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